面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業(yè)注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業(yè)。眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國有幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的很少；其次，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，難以滿足外商大批量采購的需要。

全球經濟一體化的今天，中國汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。在當前中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略轉型的關鍵時期，技術的重要性進一步凸顯。中國經濟社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要，再一次對汽車工業(yè)發(fā)展提出明確要求：一是要強化整車開發(fā)能力；二是要實現(xiàn)關鍵汽車零部件自主化；三是要采用更節(jié)能環(huán)保安全的汽車新技術，同時在戰(zhàn)略性新興產業(yè)方面支持新能源汽車的發(fā)展。面對新的形勢和要求，加快結構調整，推動發(fā)展模式由要素驅動向創(chuàng)新驅動深刻變革，已成為中國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強、培育新的經濟增長點的機遇所在。然而，轉型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國汽車工業(yè)進入到微增長時代更需要腳踏實地的進步。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產品。日本、歐美等發(fā)達國家的勞動力成本比較高，導致這些國家生產的汽車零部件產品缺乏成本優(yōu)勢。為了應對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應商加大了產業(yè)轉移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產業(yè)轉移的主要目的地。

在國內汽車零部件行業(yè)起步時期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業(yè)政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優(yōu)惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發(fā)展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。隨著中國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進入中國，汽車零部件本土化取得明顯進展，目前國內商用車及中低檔乘用車投產時國內配套率基本達到100％。