剎車線行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車行業(yè)的重要組成部分。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發(fā)展，剎車線在汽車產業(yè)中的地位越來越重要。市場發(fā)展經驗和數據都表明，相對汽車保有量相當的國家而言，我國這上億臺的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長汽車維修保養(yǎng)的消費將逐年提升，剎車線企業(yè)擁有大好的市場前景，在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規(guī)模的同時逐漸減少剎車線的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產品。

在國內剎車線行業(yè)起步時期，剎車線的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車產業(yè)政策，提出了國產化要求，實施了國產化率與優(yōu)惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產化及發(fā)展打下堅實基礎。桑塔納的國產化為上海及全國其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數新車起步時就能滿足40 %以上的國內配套率的要求。隨著中國剎車線行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進入中國，剎車線本土化取得明顯進展，目前國內商用車及中低檔乘用車投產時國內配套率基本達到100％。中國汽車工業(yè)經過60年的發(fā)展，特別是近10年來的快速發(fā)展，現已成為國民經濟名副其實的重要支柱產業(yè)。

軟軸行業(yè)若想要持續(xù)發(fā)展下去，并且能有更好的市場，就必須不斷的研制與開發(fā)。但是所謂的新產品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設計，邊生產的模式，在某種程度上造成了設備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來了隱患。國外的同行在研發(fā)上投入大量的資金，進行關鍵件、基礎件的研制，進行工藝的摸索和固化，形成了某一產品或某一領域的優(yōu)勢。待我們進行研發(fā)時，也只能跟在別人的后面跑，更談不上原創(chuàng)型，當快要成熟或市場上形成一定競爭力時，別人又有長期研發(fā)成功的產品推向市場，形成了競爭的良性循環(huán)。

剎車線企業(yè)現在要更注重整體能力的上升，通過技術創(chuàng)新，構建優(yōu)勢產業(yè)鏈，與整車廠商聯合開發(fā)，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉型期，改革紅利進一步釋放，巨大的國際市場及國內產品升級的要求將成為剎車線企業(yè)產品優(yōu)化的原動力。目前我國的剎車線生產企業(yè)還存在創(chuàng)新不足，節(jié)能減排壓力艱巨，自身品牌發(fā)展壓力巨大，國際化水平低等問題；汽車服務業(yè)發(fā)展不夠完善，不適應客觀發(fā)展要求等問題。因此，在剎車線企業(yè)發(fā)展過程中，整車生產企業(yè)、供應商、金融機構等的思想觀念要形成新的認識，深刻認識剎車線產業(yè)在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動增加大局意識，產業(yè)意識。